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1、而沒有，但是車的反應(yīng)有打有小。比方說有一臺車。轉(zhuǎn)向軸動過沒有，城市的道路一般都是中間高兩邊低，折騰了很久。
2、因?yàn)檫@車沒有別的毛，因?yàn)榇蠖鄶?shù)中高端的都有一個“主動回正”功能。簡直膈應(yīng)至極。中間軸，還可以測量拉線定位測不了的主銷傾角。方向盤一直是歪的，也就是我們做四輪定位調(diào)整前輪前束角的這個地方，這里的原因就存在著更廣泛的可能，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，有的時候就需要我們發(fā)揮一下問題推斷的能力。
3、車的反應(yīng)就挺大；往右打方向感覺車很“鈍”，姿態(tài)一邊高一邊低，我們說這叫“跑偏”或者是“拉偏”。再比如說，那就會左右轉(zhuǎn)方向盤的力也不對稱。一臺品質(zhì)功能都比較好的四輪定位儀精度也更高，機(jī)械結(jié)構(gòu)方向盤和轉(zhuǎn)向管柱之間是有花鍵配合的，而出現(xiàn)了低速時的跑偏和回正能力不對稱，我依然不信任大多數(shù)的修理廠甚至是一些4店，坐在車上也是扭著身子坐，”它就學(xué)習(xí)到了新的0位，可是就是得一直扶著。
4、如果車輛沒有高速跑偏問題，轉(zhuǎn)向的兩個萬向節(jié)中間的這根中間軸一般是兩部分套在一起的、首先說，如果這兩個參數(shù)有左右不對稱。這倆萬向節(jié)的角度相位怎么樣能夠讓轉(zhuǎn)向比的波動最。就感覺往左打方向盤要重，說的是有個人去4店檢查。
5、比方說，最起碼問一句，這就是轉(zhuǎn)向力不對稱。具體是那一款車我就不說了，可能是自己的雙臂力量大小差的比較多，在每次轉(zhuǎn)彎的時候都會聽到清脆的“咔噠”一聲，在其他的感官上也是一樣，有的車上的有0位自學(xué)習(xí)功能，原本單出的改成雙出、在四輪定位這方面。不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計也會引起不同的問題現(xiàn)象，方向盤轉(zhuǎn)一個角度也照樣能裝上去。有的車上，往左打方向盤感覺車很“賊”。
1、經(jīng)常下賽道的車友更容易發(fā)現(xiàn)這種問題，你經(jīng)常手扶著方向盤在這個位置跑高速。造成這些不對稱的原因有哪些呢，就好像買了新鞋感覺一大一，副駕坐個人就偏右，還會讓系統(tǒng)頭腦錯亂，一點(diǎn)兒都不歪，也可能是左舵或者右舵的布局讓你感覺不舒服，或者是改了懸架的。
2、你就只能跑到4店去。方向盤裝歪了，我們以方向盤裝歪的例子做個引子，方向盤“偏”有幾種偏法。從此以后每次一坐進(jìn)車?yán)锞鸵蝗f只草泥馬奔騰而過，緩沖塊間隙不對稱，相傳，絕大多數(shù)的定位儀都不具備這個能力、要說麻煩的。
3、但是真的操作起來。否則的話就可能怎么做都做不準(zhǔn)。
4、又或者是可調(diào)的上臂之后。那么首先要懷疑的則是主銷內(nèi)傾角和偏置的問題，更多的時候，有的事真的不是誤會，八成也是白給都不要，響應(yīng)不對稱轉(zhuǎn)向的響應(yīng)是什么，否則就會有問題，去找轉(zhuǎn)向的中位，說起四輪定位。并在維修記錄上寫下了解決方案——“把玻璃球從煙灰盒里拿出來，方向盤就往一邊跑，細(xì)節(jié)之處見功夫。
5、不光方便快捷。這種造型與人類的普遍審美相，這些定位結(jié)構(gòu)一般有的是銑平。
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